股票期货配资网 出海“交响”｜年度汽车观察
11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出2193.99万元，占总成交额7.75%，游资资金净流入532.05万元，占总成交额1.88%，散户资金净流入1661.94万元，占总成交额5.87%。
又是第一！今年1—11月，汽车出口达584万辆，同比增速23%，继去年超过日本后，中国有望第二次成为全球第一汽车出口国。
“高歌猛进”的汽车出口给了我们太多惊喜，不过要说最让人印象深刻的事，当属中欧围绕电动汽车反补贴案、至今仍未尘埃落定的对话及博弈。
今年，中国实现了新能源汽车年产千万辆，在电动化智能化赛道上持续领跑全球，进阶全球化是中国车企的必然选择。伴随着车企加速海外扩张，多元化的出口市场结构形成，中国汽车坚定驶向深海，奏起抱团出海的交响协奏。
版图扩张
10月14日，在浪漫之都法国巴黎，广汽集团发布了“欧洲市场计划”，将从市场拓展、绿色出行、服务网络到文化融合，以长期主义、合作共赢的理念，构建立体化的本地生态，将于2028年实现全欧洲市场覆盖，充分满足欧洲用户的多样化需求。
“逆风”挺进欧洲，征战全球传统汽车品牌的腹地，是中国品牌国际化发展的必然，中国汽车深度参与全球市场竞争正在成为事实，尽管欧洲市场“碰壁”，出海的版图扩张并没有停止。
年初，比亚迪的第一艘滚装船“探索者1号”起航，12月3日，以生产基地“常州”命名的滚装船驶向欧洲，仅6天后，“合肥号”下水试航，让比亚迪“出海舰队”再添新成员。比亚迪公开信息显示，截至今年10月，比亚迪新能源汽车已经进入全球96个国家和地区，比2023年底的“70多个”增长显著。
当前，中国汽车的海外开拓在新兴市场打开了局面。1—11月我国新能源汽车累计出口总量排名前十的国家中，比利时242297辆、巴西149923辆、英国112011辆，然后是泰国、菲律宾、墨西哥、印度、澳大利亚、阿联酋和以色列，而巴西、墨西哥、比利时、印度尼西亚和阿联酋是增量前五。
欧洲市场的不确定性对销量预期的影响并不算大。欧洲的比利时、英国仍是重要市场，乘联会秘书长崔东树指出，虽然欧盟反补贴政策给销量造成了一些影响，但随着市场环境的逐步适应，中国新能源汽车在欧洲销量还将回升向上。同时，中国企业正在通过土耳其、比利时等“桥头堡”建厂减少受到关税政策的影响。
以新兴市场为亮点的多元化结构优势，是今年中国汽车出海的成果之一。凭借完整、高效且具有成本优势的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车不仅在发达国家市场站稳脚跟，更在新兴市场抢跑，西欧、南欧、东南亚和拉美市场各有亮点，构筑了高质量发展的多元化市场结构。
战略升级
要说今年有一场中国汽车面向世界的精彩“演出”，当属2024巴黎车展。无论是零跑汽车与Stallantis集团高层在零跑B10发布时竖起的大拇指，还是不少欧洲车企掌门人频频说出的“向中国学习”，都印证了中国电动化产品对全球汽车品牌的影响程度。
比“刷脸”更重要的是，中国汽车品牌对海外市场的开拓战略有了全新升级，呈现“全链出海”的协同作战，摸索着“反向合资”的模式创新。
为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国汽车以整车企业为龙头，打造出口、销售及生产一体化的纵深布局。海外建厂，零部件、服务本土化落地，实现“产品、技术、人才、管理”全产业链输出。
12月，中国的动力电池集中进行海外市场大比拼。国轩高科宣布公司两个新能源电池生产基地项目均在海外；宁德时代宣布将在西班牙建设电池工厂；亿纬锂能马来西亚工厂举行设备进场仪式，预计明年一季度投产，届时将成为亿纬锂能海外第一个实现量产交付的工厂，进一步辐射东南亚、欧洲、北美等市场。
在墨西哥，中国汽车零部件企业正在集聚。中国是墨西哥第二大汽车零部件进口来源国，银轮股份、岱美股份、华域汽车、中鼎股份、均胜电子等众多国内汽车零部件企业设立生产基地，有统计指出，A股中国汽车零部件企业中已有超20家企业在墨西哥建厂。
贯穿汽车生产使用全生命周期的产业链集体出海，成为大趋势。崔东树指出，在过去几年，全球汽车供应链不稳，恰恰是中国汽车出口的机遇之一。产业抱团出海，将产业链融入当地，逐步生根发芽，能更好应对风险，未来形成巨大的替代效应。
今年，马来西亚的国民老牌宝腾发布了电动汽车品牌——e.MAS，搭载的是来自中国的先进技术。2017年吉利收购宝腾汽车49.9%的股份，产品、技术、人才全方位输出，让宝腾汽车扭亏为盈，吉利用七年时间，掌握了一把合作出海的钥匙，并将新能源作为破局点。
在出海的新窗口期，对效率的渴求催生企业探索“组合技”。今年5月，零跑汽车与欧洲车企斯特兰蒂斯集团成立零跑国际合资公司。在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口，经销商覆盖欧洲、亚太、中东、非洲和南美洲。在有限制的市场，Stellantis 集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis 集团负责组装生产。
当前由新能源和智能化驱动的新一轮窗口期正逐步打开，而中国拥有成熟的汽车工业和政策支持，随着出口量持续增长，全球消费者对中国品牌的接受度稳步提高。罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟认为，天时、地利、人和三大要素显现，中国汽车产业诞生世界一流企业的窗口期已经到来，时不我待。
技术输出、模式创新、战略升级，中国汽车将在海外赢来更多发展机遇，在全球汽车产业变革中突围。
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